Suzuki DRZ400 Test, häufige Probleme und Mods︱Cross Training Enduro

Suzuki DRZ400 Test, häufige Probleme und Mods︱Cross Training Enduro



Von Es ist das Lasttier, die gelbe Gefahr und der Arzt. Der DRZ400 oder DR Zee, wie manche ihn fälschlicherweise nennen, gibt es seit fast zwei Jahrzehnten mit kaum einer Änderung. Es schwebt wie ein Nilpferd und sticht wie eine Biene, und ich sollte wissen, dass ich alle drei Modelle hatte … den weichen Doppelsport, die Supermoto-Version und das schmutzorientiertere gelbe E-Modell. DRZ400S, DRZ400E und DRZ400SM. Nicht wenige Leute geben ein Vermögen für DRZ400-Aftermarket-Getriebe aus, um dies zu verbessern. Der Suzuki DRZ400 erinnert mich sehr an den DR650. Ein großartiges Basic-Bike, das mit Verbesserungen ab Werk so viel mehr sein könnte, dass es so gut wie nichts kosten würde. Ändern Sie beispielsweise diese Übersetzungsverhältnisse. Geben Sie schweres Öl und Federn in die Aufhängung. Der Regler oder Gleichrichter muss aufgerüstet werden, um eine Überhitzung des Stators zu vermeiden. Die Befestigungselemente für Stator, Anlasser und Primärzahnrad können sich mit der Zeit lösen. Komm mit dem Loctite rein. Wie bei vielen japanischen Motorrädern ist auch bei der Suzuki DRZ400 nicht viel Fett auf der Schwinge und den Lenkungslagern vorhanden. Das Modell DRZ400E ist für ein Serienrad unangenehm laut, das Auspuffdesign ist jedoch recht restriktiv. Leider sind die meisten Aftermarket-Auspuffanlagen bei relativ geringem Gewinn noch lauter. Und schließlich hat das Fünfganggetriebe keine sehr gute Übersetzungsverteilung. Ändern Sie den Sitz in einen weicheren Schaum. Wenn Sie eine wirklich alte DRZ finden, rechnen sie damit, dass die Modelle vor 2002 einen manuellen Nockenkettenspanner benötigten. Entfernen Sie das Sicherheitsrelais für den Seitenständer. Es ist sicher, dass Sie zur schlimmsten Zeit am schlimmsten Ort festsitzen. Die DRZ abschalten? Ich habe mich oft über diese Tendenz lustig gemacht, dass sich die Japaner jedes Jahr auf Änderungen in Farbe und Grafik konzentrieren, anstatt die DRZ400-Motorräder selbst tatsächlich zu verbessern. Es gibt großes Interesse an der Honda CRF450L und es wäre großartig zu sehen, wie Suzuki ein Sportmodell der DRZ macht, das dazu passt. Stellen Sie es sich mit dem RMZ-Fahrwerk, einem Sechsgang-Getriebe und zusätzlichen sieben PS vor, aber behalten Sie die Zuverlässigkeit und die langen Wartungsintervalle bei? Wie Sie aus diesem Video ersehen können, wird es immer noch ziemlich gut laufen, wenn Sie einen anständigen Fahrer auf einen komplett serienmäßigen Suzuki DRZ400 setzen. Werden wir irgendwelche Änderungen sehen? Das bezweifle ich. Wenn sich der DRZ400 so gut verkauft, werden die Buchhalter von Suzuki sicher sagen, dass sie im nächsten Jahr nichts außer der Farbe ändern werden lol. Während ich weiter mache, lass uns einem unserer Jungs auf seinem Lasttier folgen. Ich weiß nichts über den Rest der Welt, aber in Australien ist es eines der meistverkauften Modelle. Gehen Sie hinten größer als am vorderen Kettenrad kleiner. Andernfalls kann die Kette in Ihre Schwinge kauen. Der Sitz ist viel zu hart für Modelle, die normalerweise viel auf der Straße oder im Abenteuer fahren. Wie fast jedes japanische Dirtbike gibt es eine Kabelkupplung, weil sie noch keine hydraulischen Kupplungen entdeckt haben. Wenn Sie einmal im Gelände sind, ist das Suzuki DRZ400-Fahrwerk natürlich schrecklich, wenn Sie anfangen, etwas aggressiv zu fahren. Es gibt etwas an DRZ400-Motorrädern im alten Stil, das fast nie aktualisiert wird, was Aussies anspricht, da sie sich immer gut verkaufen. Die DRZ ist billig, zuverlässig, hat lange Wartungsintervalle, Teile sind relativ billig und es gibt auch eine große Auswahl an Aftermarket-Extras. Das Modell DRZ400E hat ein höheres Verdichtungsverhältnis, Nockenprofile und ein besseres Vergaser-Setup. Die weicheren Modelle DRZ400S und DRZ400SM können mit den 3×3-Mods verbessert werden. Schneiden Sie einfach ein drei mal drei Zoll großes Loch in die Oberseite der Airbox, stoßen Sie den Vergaser zurück und bereiten Sie sich auf die Kraft des Armdrücken vor … nun, Sie könnten eine Weile warten. Tatsächlich hatte der frühere DRZ400-Besitzer meines Supermoto-Modells ein paar tausend Dollar ausgegeben, um alles, was er konnte, aus dem Motor zu wringen – Big-Bore-Kit, Ventile, Rennvergaser, Yoshi-System – es war etwas peppiger als ein Serien-E-Modell, aber nichts zu tun schreibe nach Hause über. Es ist zuverlässig. Tatsächlich so zuverlässig, dass KTM-Fahrer normalerweise darauf bestehen, dass ein DRZ400 auf ihren Reisen enthalten ist. Wenn Sie sich jedoch über bekannte DRZ-Probleme informieren, finden Sie hier Folgendes. Statoren neigen dazu, bei etwa 20000 km auszubrennen. .

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